彙整
完整揭露TOYOTA暴衝疑雲 .2
恐怖的是不以為然
更恐怖的是，美國豐田僅表示吉爾伯特教授的驗證，在現實生活中不可能發生。換言之，他 們並不打算深入研究，更遑論改善的可能性。但在真正的現實生活中，無預期加速事件卻不 斷的一再發生。
對部份豐田汽車的人士來說，他們關心的，是該公司的股價會不會下跌？必須要召回檢修車 輛的話，又要花費、或是少賺多少錢？整體系統的升級與研發，又要支付多少的開發費用與 升級成本？
豐田章男很感性的在美國眾議院聽證會上表示，最近幾年，公司沒有認真聽取客戶的關切， 沒有盡快對此做出反應，卻過于狹隘地專注于技術問題，也沒有全面考慮到客戶如何使用豐 田汽車的問題。最後，他還提到將如何保證品質，避免類似事件再次發生。
但實際上呢？在這次的聽證會上，美國豐田分公司總裁藍茲（Jim Lentz）堅稱，召回車輛的 電子系統沒有異常，眾議員魏克斯曼逼問藍茲能否確定召修能解決所有問題時，藍茲遲疑了 一下說，不能完全解決，但召修的汽車和新車都加裝了煞車優先系統，再發生暴衝的機會微 乎其微。
藍茲堅稱電子系統「沒有問題」的說法，也立即被多位美國國會議員嚴詞砲轟，認為不應排 除這個可能性。藍茲數度迴避有關豐田製車技術的問題，且頻頻強調，如何改善瑕疵及安全 問題的決定權在豐田日本總公司手上。
這表示什麼？豐田根本不認為他們用在車上的電子系統有問題，甚至連「可能性」都沒有！ 為什麼？不就因為這套系統如果要召回或更換，其成本完全是豐田所無法承受的？
那麼，當藍茲被美國眾議員逼著說出來，改善瑕疵與安全問題的權限，都在日本總公司手上 時，整件事才讓人恍然大悟，這樣的聽證會，到了最後，也只不過是走個過場而已，反正美 國分公司沒有權限，美國政府除非掌握了確切的證據，否則想讓豐田召回檢修或更換電子系 統，基本上是不可能的任務。
北美是這樣，那麼台灣呢？在北美，有NHTSA等專業的機構，會針對汽車公司的產品進行驗 證與要求，還有為數不少的律師，願意幫消費者打消費訴訟；但台灣統統都沒有！
我們不知道台灣正在銷售的豐田與凌志車款上，採用的到底是什麼樣的APP感測器、電子迴 路、ECM系統、ETC系統，換句話說，以往曾經發生的豐田車輛交通事故中，有多少正是因 為這個原因而發生無預期加速？又有多少在事發後，因為沒有故障碼而死無對證？在豐田不 願正視的情況下，消費者一點辦法都沒有！
身為豐田車主的您，能夠確認下一個出事的不是你自己嗎？
豐田賠償大小眼？
怪哉！中、美給賠償，台灣卻漲價？
豐田汽車在短短半年不到的時間，在世界各地召回了9百萬餘輛瑕疵車，迫使社長豐田章男不 得不出面向消費者鞠躬道歉。
詭譎的中國道歉之旅
在出席了難堪的美國聽證會後，豐田章男隨即飛至北京舉辦說明記者會，在說明記者會過程 中，豐田章男鞠了兩次躬，說了幾句抱歉，並陳述自己非常重視中國市場，才以最快速度抵 達中國，親自向消費者表達歉意。
話雖如此，這場記者會前後進行了一個鐘頭，表達的內容多與聽證會重複，不僅收拾起美國 的眼淚，關鍵的中美賠償問題也未說明，據悉現場共發問了七個問題，提問的媒體大多來自北京、長春、天津，正好對應豐田在中國大陸的產銷佈局，現場海內外數百家媒體卻巧合挑中 這三地的媒體，提問的問題似乎也避重就輕，並無直搗問題核心。業者與媒體間絕佳的默契， 讓這場原意道歉的中國行於給足面子之外顯得有點詭譎。
因地制宜的賠償待遇
相對於美國豐田車主的賠償內容，中國豐田車主似乎得不到同等待遇。不知是否中國大陸的
7.5萬輛召回車比不上美國的8百萬餘輛召回車，後續賠償內容也比不上美國車主，對美賠償 內容提到將提供代步工具及租車服務，待修車輛到府收送的服務，甚至連車主從經銷處到工作 地點的交通輔助都有安排！只不過這些貼心的服務，中國車主卻無福消受，據聞目前高達九成 的中國網友表示不接受豐田章男的道歉，也有八成的消費民眾指明以後不考慮豐田品牌。
對此，豐田章男在央視節目中未正面回應，僅發表了一套因地制宜的論點。闡述汽車是由道路 創造出來的，在美國、中國、歐洲甚至日本，道路環境都不一樣，使用情況也會不一樣，因此 豐田車輛會依據不同地域下去作最適切的調整，故有產品料件不同的情況發生，此外還將麻婆 豆腐拿來做比喻，說明一道菜可能因為國家不同，味道也就不同，頗有試圖迂迴問題核心之 意。
試想，豐田汽車是個全球性的品牌，相同的產品可以銷往世界各地，卻無法統一規格穩定品 質，致使產品出現瑕疵，如今受害的車主還得因為各地產品規格不同，而無法受到同等的召回 維修服務，隱約有種大小眼的感覺！難道正如外界所傳言，豐田一流產品在國內，二流產品往 歐美，三流產品銷亞洲？這種說法不一定是事實，但在實際召回過程中，中國消費者無法與美 國消費者享受同等的待遇卻是事實！
面子裡子都失的台灣
在美國，豐田汽車給予一套貼心的召回服務，也遭美國政府處以國家賠償，近日更盛傳美國律 師團將號召車主集體求償近兆元新台幣；在中國大陸，就算沒有比照美國車主的召回禮遇，但 也至少得到賠償與道歉；事件回到台灣，到目前為止，除了看到豐田汽車代理商和泰極力撇清 台灣產品與歐美不同，或將責任歸咎於腳踏墊，頂多僅施以「自願性的回廠召修服務」，尚看 不出有何具體的賠償和急迫的召回態度？據了解在台灣，Toyota車輛暴衝事件並不是沒有， 只不過這些受害車主在原廠的「迅速調解」下，只能祈求大事化小、小事化無，又或者是小蝦 鯨魚、孤掌難鳴？
就種種跡象來看，息事寧人是處理豐田事件的不二方針！唯獨台灣，非但未獲得賠償，甚至近 日竟傳出將調漲進口車系車價的消息，漲幅高達3.97%！就連中油高收低報空污費都得降價 賠償差額，一個高市占率的汽車品牌竟能不顧社會觀感，趁勢喊漲！真是面子裡子都不給，傲 慢與偏見莫此為甚！
召回也搞羊頭狗肉？
北美豐田汽車疑似暴衝的事件方興未艾，近日美國媒體再度爆料豐田汽車刻意隱瞞車輛設計瑕 疵的情事。姑且不論這瑕疵是否會危及行車安全，一再隱瞞事實真相的豐田汽車，將讓其對消 費者的誠信問題再度被攤在陽光下檢驗。
回歸正題，雖然豐田汽車單方面宣稱這次的油管瑕疵並不會對行車安全造成影響，所以不做全 面性召回的動作。然而低調地在官網上公布召修資訊，並假借「顧客滿意服務」的活動，「順 便」進行零件瑕疵的更正，難免不讓人懷疑這是否又是一次刻意隱瞞事實的「特例」？所以， 除了「市面上」已知的報導內容之外，編輯部也試圖從豐田集團的第一線去瞭解事件背後的真 相！
事件經過
揭開這起事件的美國媒體，查出多部在美國及日本販售的車款，出現了油管品質的嚴重瑕疵。 其橡膠部分可能會因為燃料中的硫磺成分，而使油管內部產生裂紋，進而造成油料滲漏，嚴重 一點可能會導致引擎故障。而之所以讓美國媒體這麼激動的重點在於，既然豐田內部早已知道 此零件瑕疵(尤其又是攸關行車安全最為敏感的「油管」)，為何不及早在官網上發佈召回通 知，而是企圖透過經銷服務體系，將召修包裝在顧客滿意服務活動之內，而企圖隱瞞此一瑕 疵？
儘管豐田汽車立刻在第一時間跳出來澄清，說明該油管為VVT-i潤滑油管，其瑕疵並不會造成 行車安全的危害。既然如此，那麼豐田集團又為何要刻意隱瞞瑕疵？開誠佈公地展現出企業應 負起的社會責任，不是更能獲得消費大眾的信賴與好評？還是這不過是豐田汽車利益優先之下 的一貫手段？至於消費者最關注的是「豐田汽車究竟還隱瞞了什麼？」
暫且回到這起事件上，根據Toyota汽車公布的調查結果，這次油管瑕疵召修的對象在美國部 分，主要是針對2005年至2010年間生產的Camry、Avalon、RAV4、Lexus ES和Lexus RX等7款車型，數量高達124.9萬輛；而在日本部分，則是包含2005年至2008年4月間生產 的Harrier、Estima、Blade、Mark X和Vanguard。資料指出，這次的召修行動將會對全球
90個國家約160萬輛車造成影響。
雖然台灣這次終於無法倖免於難，包含Toyota Camry 3.5、Lexus ES350及RX350這三款 車都在召修清單中。但在2009年底的「顧客滿意服務活動」之中，和泰汽車也早已為各位車 主貼心的主動更換該瑕疵油管，實在是讓人「就甘心」！雖然截至目前為止，已有85％的瑕 疵車輛經過更正，但換個角度看，還是有15％未經強制召回的車輛還流竄在台灣的大街小 巷。 Lexus廠長回應
為了求證這樣的事件，百科編輯部實地走訪了位在台北市濱江街的Lexus維修保養廠，並向該 廠廠長劉桐村先生求證。
根據劉廠長的回應，各地經銷商的確是在去年(2009)年底接獲國內總代理和泰汽車的指示， 對瑕疵車輛主動進行更換零件的服務。但由於這並不影響行車安全，所以才沒有進行召回的動 作。但根據Lexus在中國總代理-長沙汽車的官網描述，如果車主放任此瑕疵不管而持續使用「有可能會產生安全上的隱患」。試問，既然開發中的中國都能如此重視車主及用路人的安 全，那麼自詡為已開發國家的台灣為何不能？還是為了至高無上的獲利，所以順勢把豐田總公 司的背書拿來當免死金牌？
最後，當我們請劉廠長說明一下瑕疵油管的位置，並請他提供損品拍照以利向讀者說明時，吳 廠長便藉口要找損品而離席了二十分鐘。當他再度返回時，手中並沒有任何損品，當然也沒有 要帶我們瞭解該瑕疵油管的位置。手中唯一的一張便條紙除了把我們再度推回永遠只有一個答 案的和泰汽車之外，似乎也顯露出一種畏懼事跡敗露的不安？！
而我們唯一能做的，就是奉勸那些還沒體驗過「顧客滿意服務」的車主盡早回廠。因為當您在 感受維修保養廠無微不至的服務時，無形中其實也保障了路上行人的安全！
台灣人 開眼呀！
在事故現場，張小姐Altis 1.8的油門踏板與腳踏墊，根本沒有任何卡住或干涉的現象。
張小姐在今年過農曆年前，也就是讓這部Toyota Altis進廠保養的當天，遭逢了母親過世人生 大事。當然在張家人齊心下，張母的後事算是順利告一個段落之餘，但卻發生了撞車的意外。
雙重打擊 驚魂未定
事情發生在3月1日，當時張家三姐妹正處理母親的後事，還有其他事情、儀式待辦，從母親 故居地下室正欲開車出門。縱然張小姐在擁有這部Toyota Altis一年餘的時間裡，偶爾會覺得 車怪怪的；但不到一個月之前該車已經進廠保養過，張小姐也未及多想，仍然覺得這是一部可 以信任的Toyota Altis；孰料欲從地下停車場出門之時，這車卻突然在鬆開煞車後，發生了無 預期的急加速，直接撞上了地下室牆壁。
張小姐表示，「當時出地下室的上坡道有摩托車通過，所以先踩住了煞車、等通道淨空才要進 入，可是一鬆開煞車、這台Toyoa Altis就直接衝出去了，連想要轉方向盤、再踩煞車都來不 及，一瞬間車已經撞上牆壁、嚇了一大跳。」「緊接著就發現身上因為衝擊力與安全帶的束力 帶來的疼痛，但卻也發覺氣囊並無因此爆開作動。」
當時坐在副駕駛座的張大姐也表示，「一瞬間也以為自己的妹妹怎麼了，為何突然要開這麼 快；來不及反應的一兩秒之間，人車就已經撞上牆壁。」「當時真的是驚呆了、嚇死啦，回過 神來才發覺自己膝蓋、肩頸的疼痛。」「在後座的另一個妹妹，也因為衝擊力整個人撞到椅背 上！」「下車之後三個人都不知道怎麼辦，真的是呆了一陣子才趕快撥電話，請一位張先生幫 忙處理、趕緊報案、通知Toyota的業務。」 3月7日 中天新聞報導
日前中天新聞接獲民眾投訴，一部Toyota轎車，在3月1日又發生煞車煞不住造成意外的事故 （http://www.ctitv.com.tw/news_video_c16v880.html、
http://www.ctitv.com.tw/news_video_c16v881.html、由連家慶與周怡德在台中3月7
日的報導）。新聞內容裡敘述，這輛新車買不到一年，車主2月11日還送廠保養維修，檢查一 切安全無虞；不到20天的時間，車主從地下室開出車道，莫名加速，一頭往牆上撞，造成車 頭全毀。
在長約1分30秒的報導中，雖然新聞報導的敘述語氣相當「含蓄」，本刊卻直覺事情並沒有那 麼單純，遂透過關係直接聯絡到車主張小姐進行約訪。這才發現，這部市面上賣得相當好的新 款Altis 1.8，極可能正是一部「典型的爆衝」車。
上演的疑似暴衝現象？可是照張家姐妹自述的經歷、與客觀條件看來，這部1.8升Toyota Altis竟是如此疑似「無預期加速」！
先就地理環境來說，這個地下停車場是張家姐妹相當熟悉的，畢竟是自己的母親家、會經常進 出，所以大可排除「環境不熟悉」的因素。再說操作上，地下室的車速都不會太快，尤其這三 位姊妹在開車方面都相當謹慎，當時的駕駛也是車主的張小姐，可說是保持優良紀錄的駕駛； 就其自述裡提到，是等摩托車通過後才「鬆開煞車」旋即發生「急加速現象」，可見當時張小 姐根本來不及進行下一步操作。事後由「中部汽車股份有限公司（中部豐田汽車）」檢查油門 踏板與腳踏墊，根本也沒有任何卡住或干涉的現象，可見沒有能怪罪的機械零件。同樣是由
Toyota做的電腦檢查，僅有非關引擎、煞車、氣囊的其它類故障碼。綜合以上的現象與美國 學者的證詞相互對照之下，很難不讓人聯想這又是另一次查不出故障原因、相當典型的
Toyota車輛疑似暴衝事件。
對張家三姐妹，尤其是車主兼駕駛的張小姐來說，明明自己並沒有犯上任何操作上的失誤，明 明自己是個謹慎到了極點的駕駛者，二十多年來完美的無肇事、無罰單的開車紀錄，卻毀再熟 悉不過的地下停車場。
是怎樣的力道與速度可以讓車頭毀、氣囊不運作，或許冥冥中真的有力量在保護張家姐妹。
誠如所有週遭的親友對她們說的，人沒受到傷害是最幸運的；相對地張小姐的要求真的不多， 只要一個可以接受、可以真正能改善所有Toyota車輛安全的明確答案，然而看來這個要求卻 是最難達成的一個。
忠誠買家 竟遇暴衝
在張小姐的口中，編輯部獲得令人欣慰的說法；同樣是Toyota的車主，面對美國市場的暴衝 疑雲，中部還是有很多人在關心。雖然和泰汽車一再出面闢謠、消毒，希望鄉愿的台灣消費者 在通路業務員的「解說」下，堅持對品牌的忠誠。然而資訊發達的現在，沒有什麼是可以瞞過 消費者耳目的，雖然可以姑且相信自己的運氣沒這麼壞，但心中卻已經埋下不信任的種子。
張小姐表示，「在多年的用車經驗中，自己之前一部車就是Toyota，在使用上沒有碰上什麼 問題，所以接下來這部新款Toyota Altis是當然的選擇。」除此之外，張小姐本身是個「影響 力中心」，也就是說介紹了很多親友買Toyota。當2009年底美國暴衝疑雲的消息傳出，張小 姐說：「當然會擔心呀，當初買這部Toyota Altis後不僅在使用上不若以往順手，偶爾一些制動上小毛病更讓人毛毛的，尤其美國的消息傳來，更是從心底擔憂起來。」
張小姐進一步表示，「原本想趕快在農曆年前進廠保養檢修過後就沒事了，而且原廠技師也都 說一切沒問題。」「好在當天有停下來等那部摩托車，否則今天不會只有輕傷、車頭毀。」
「結果暴衝撞車事情發生了，帶著技師來的廠長說車子絕對不會有問題，後來又追問撞車之前 有沒異常徵兆，簡直是一個矛盾，可能連他們自己都已經被高層搞得不知該如何面對客戶了 吧！」
「當初賣車的業務員甚至打電話來問是否油門卡住！看來Toyota內部自己也都知道這些事 情，但都不願真正地面對消費者。」而且張小姐更直言：「美國、中國都能獲得Toyota日本 方面的道歉，台灣消費者好像就比較小咖！」
而當初聽張小姐介紹買Toyota車的親友，也都非常關心這次的疑似暴衝事件，這讓張小姐十 分尷尬，千千萬萬都沒想到竟然會是自己遇上「無預期加速」，搞得心裡非常委屈。到了最 後，在三催四請之下Toyota的報告終於出爐，也如預期地車輛品質「一切正常」，張小姐不 解地道「難道當天真的遇到鬼了嗎？若是真的，還好過世的母親有保佑！」
最後還是要處理這部事故車，Toyota方面當然以車主有保險為由，建議車主辦理出險將車輛 修復。這對張小姐來說更是個污辱，心裡明白「根本就是這部Altis暴衝，卻要車主自認倒楣辦 出險，Toyota真是會推託卸責！」Toyota此舉更引發張小姐不服氣的心理，只想問一個真正 的答案。
和泰辯詞 不攻自破
說來真是時間點的巧合，正當美國、中國Toyota召回事件越演越烈的同時，這部Altis簡直是 當面打了Toyota和泰汽車一個大巴掌。和泰汽車言之鑿鑿的台美不同規格辯詞，在張小姐的 案例看來是不攻自破，至少當事人已不可能接受「不會暴衝」的謊言！
現行Toyota Altis 1.8車主要小心！ 2005年初，本刊報導了一則有關計程車出現引擎積油泥的事件。事隔五年，北美Toyota再於 今年初爆發車輛無預期加速(俗稱暴衝)事件，攸關消費者安全的車輛品質再度亮起紅燈。為了 喚起讀者對這段往事的記憶，本刊除了重新簡述這起油泥事件發生的來龍去脈之外，也再度登 門拜訪籃社長，請他談談事件後續及和泰的處理態度以及對這波豐田風暴的看法！
事件回顧 痛心Toyota欺人太甚
顧及後手 籃社長認賠留車修不停險毀家門 胞弟也遇Camry疑似暴衝
籃社長，本身是個計程車出租公司的老闆，原是個死忠支持Toyota的消費者，其公司旗下有 上百輛的Toyota汽車。但在買了這一批Altis後，卻讓他對Toyota從此改觀。
第一次遇到油泥的問題，是其中一位司機開著Altis計程車至國都保養廠保養，被保養技師發現 引擎內有油泥問題，並推測是否因其在外添加了來路不明的油品，而造成油泥的快速累積。當 時，這部計程車的累積行駛里程只有52,988公里。由於這部車需要留廠大修，為維持生計籃 社長便再買了另一部全新的Altis，並叮嚀這位司機不要再使用來路不明的油品，以免再次造成 損失。
在歷經這次事件後，這位司機當然不敢再使用來路不明的油品，並準時回原廠保養。但在行駛 里程到了115,655公里時，這部車卻突然在高速公路上縮缸顧路。而其縮缸原因經國都汽車查 明後，亦證明同樣為油泥問題。雖然是同樣結果，但這卻使籃社長開始正視Toyota車輛的品 質問題。其中，讓其最為震驚的是，在檢視過旗下所有同款車型後，竟發現大多數的Altis都有 嚴重累積油泥的情況。
籃社長表示，在Toyota提供給車主的「使用手冊」中，明顯的標識了Altis車輛需在行駛滿一 萬公里後進廠保養。而當所有的計程車司機皆根據手冊指示，在每行駛一萬公里後進廠保養 後，不但沒讓車輛回復優異的工作效率，反而卻使車輛引擎累積油泥的狀況更為嚴重，並造成 引擎縮缸而無法營業的損失。
對此，國都汽車表示「使用手冊的保養里程僅供參考，建議還是三—五千公里便需進廠保 養。」既然如此，那麼何不在印製「車主使用手冊」時，便將保養里程改為三—五千公里？非 要等到車輛發生問題後才將責任推卸到消費者身上？國都方面的說法，實在令人相當匪夷所 思！
當時，為了解決旗下車輛的問題，籃社長便先把所有產生油泥的計程車留置於保養廠內，並請 國都汽車先代為維修。其中，總計有29部車輛需更換引擎本體；有34部需吊起引擎大修。殊 不知國都汽車精打細算的算盤並未因為消費者發生油泥此重大瑕疵而善罷干休。為了減輕損 失，國都汽車竟出具不實證明，將早已超出保固里程的計程車，以「保固期限內免費更換引 擎」為由，向監理站申請驗車。如此說來，既申報為「保固期限內免費更換引擎」，那麼就不 該向消費者收取維修費用。但在車輛維修完畢時，國都汽車竟厚顏無恥地要求籃社長支付每部 車兩萬元的維修費用！如此提供不實證明，卻兩頭得利的作法，實在讓人相當不以為然。既然 如此，那麼以後一部行駛超過十萬公里的Toyota任一車種，是否也可循此前例，以兩萬元的 「保固」價格換一顆全新的引擎呢？
為了讓和泰汽車公司正視這一問題，籃社長遂向當時擔任立委的陳學聖先生陳情，並於立法院 召開此事件的記者會。受邀與會的和泰汽車公司公關經理楊湘泉先生表示，「Toyota汽車的 設計本身就沒有問題，之所以產生油泥，是因為司機們在休息時，往往習慣發動車輛開啟空 調，車輛長時間處於低怠速的運轉狀態下，自然會造成油泥的堆積。」這樣說法的或許可以成 為油泥產生的原因之一，但為什麼使用其他廠牌的計程車，不會有類似的情形發生？何況，以 往和泰汽車所販售的營業用車，如Premio、Exsior為何也沒有類似問題？或者，這不過是和 泰汽車亟欲掩蓋產品本身設計不良的推託之詞？
在這個事件當中，為了保障司機安全而向和泰汽車公司據理力爭的籃社長，就像是對抗鯨魚的 小蝦米。就算在立委的協助下召開記者會，也無法得到和泰汽車公司方面任何讓人滿意的答 覆。先不論引擎油泥所造成的營業損失，就連油泥產生的真正原因也被公關經理用三言兩語輕鬆帶過。在和泰汽車公司不願承認Altis引擎有設計瑕疵的狀況下，為了維持司機們的生計，籃 社長只好自掏腰包修復了這些引擎有瑕疵的計程車。不過，在這起事件發生後，Toyota原本 接近完美的產品形象也在籃社長的心目中完全破滅。
不願害人 現行Altis也有隱憂
因為Altis的引擎油泥，技師早已成為專門的熟手。
在訪談的過程中，籃社長表示：「這批車大部分仍留在自己的車行裡面，畢竟若是整批車賣了 出去，害得是下一個接手的人。」「車行裡的司機也是養成習慣動作，出門前回來後的第一個 動作就是檢查機油量，機油燈亮起來就表示準備進廠，看是要換引擎或洗油泥。」「而且不論 是1.6升或1.8升引擎，都有相同問題，所以目前市面上的現行Altis 1.8，因為沒換引擎（跟 前代相同）也是要相當注意，逃不掉油泥問題！」「不只如此，2.0升引擎也是要注意！」
籃社長感嘆，「Toyota裡面不是沒有好人，當初私底下來致意、並勸阻籃社長不要再買該牌 車子的公關經理，自己承認只要引擎沒有改變，那麼還是會碰到相同問題。」
籃社長進一步表示，「Altis有油泥問題，現行的Camry則是會暴衝！」「有一個司機說要買
Camry 2.4，他說自己沒那麼倒楣會碰上瑕疵，我阻止不了，最近兩個月Toyota暴衝的事情 傳出來，這位司機才跑回來表示自己也遇到過。」而籃社長的胞弟，也是開車行，自己就碰 上。
親身經歷 新款Camry連續兩衝
籃社長的胞弟（以下簡稱為籃先生）也是一位車行負責人，在發生新款Camry 2.4發生疑似 暴衝時，根本就不相信Toyota車輛會出這種亂子，可是親身經歷過後也對Toyota不得不防。
籃先生表示：「兩年前，當初是司機在木柵的停車場發生暴衝，撞壞了停車廠的鐵柵欄；經過 保險公司估算，這次意外賠了對方兩萬多！」籃先生覺得不大可能，而且當初是新買的新款
Camry，也沒聽過坊間如此的傳聞。車子被吊車吊回公司門口路邊放置，經過一段時間總是 要把車移動停回自己門口，籃先生遂自行開動移車。孰料，籃先生隨即親身經歷Toyota極富 盛名的「無預期加速」現象！
籃先生表示：「當時車子發動後、踩著剎車、由P檔排入D檔，引擎轉速隨即拉高到4-5000rpm，車輛就衝出去要往門裡撞。」「好在自己對汽車見多了，有累積一些經驗，當機 立斷關掉電門，才把車停了下來。」「實在是無法想像自己親身遇上暴衝，而且還是司機衝完 自己也碰上，這種經驗真的一次就夠了！」由於這次驚悚的經歷，籃先生提醒同行跟司機， 「Camry會暴衝！」並且提供捧上暴衝時，最根本的自救措施，就是「都不要想、趕快關電 門！」
當然有些人會向籃先生建議，既然是車輛問題，何不向Toyota提出求償。籃先生表示：「一 來這種暴衝查不出來、二來沒有力證據，Toyota隨便找個理由就可以推翻，像他們這種大廠 才不會將我們小車行放在眼裡。就算上街頭，最後也是不了了之」「人家美國有完善法律，集 結力量告起來相當可怕，所以Toyota才會低頭。現在也只能期望美國方面有個結果，說不定 能釐清台灣曾經發生的暴衝事件。」
請早覺醒 入主Toyota憂喜未定
這次籃社長帶我們去了專修Altis計程車引擎的修車廠，甚至帶本刊與其胞弟相談，可以發覺的 是，擁有Toyota車輛並不是一件快樂高興的事！以往省油耐用的口碑不見了，定期要清油泥 換引擎部件誰受得了？現在還加入了生命安全上的不確定性，隨時準備要關電門，來阻止不知 何時會來那麼一下的「無預期加速」！這裡除了佩服籃家兄弟的韌性與佛心，但事實上真正該 覺醒的並不是這兩位！
小人物的悲鳴
徐先生
徐先生 Camry疑似暴衝車主
時間回到2004年4月27日下午，徐先生開著買了一年多的Camry轎車，到汐止一處加油站洗 車，發生了疑似「暴衝」事件。徐先生據此與Toyota協商破裂後，便決定展開消費訴訟，並 要求Toyota賠償合計169萬元。為了證明自己的清白，徐先生必須提出證據，台北地方法院 裁定了由本刊報導過的「中華民國汽車消費者保護協會」（簡稱汽消會），進行徐先生事故車 輛的鑑定工作。經過鑑定，「汽消會」認定徐先生Camry發生暴衝。原本以為這會是消費者 權益的一個勝利，不過Toyota當然不會承認，反而直指報告書矛盾百出。而法院方面雖然亟 欲促成雙方和解，不過Toyota一直老調重彈，再度拿出徐先生早已拒絕過的和解方案。 Camry疑似暴衝，司法或遭染指
徐先生表示，在頭兩次開庭是由另外一位法官當審判長。當時的法官相當願意聆聽徐先生的陳 述，以及接受提出的洗車場監視錄影帶，並且當庭播放審視。雖然Toyota提出辯白，前任法 官也依一般人在洗車機中會做的動作（如在機器內放空檔、洗完後踩煞車入檔、駛出洗車機 等）判斷，認同徐先生說法，並駁斥Toyota的質疑、辯解。不過第三次開庭起換了一位邱姓 法官，徐先生最初以為，這可能是法官間的正常調動不以為意。直到後兩次開庭下來，徐先生 發現自己的辯護律師一直遭到刁難，開庭紀錄所記的似乎盡是有利Toyota的說詞，徐先生不 得不懷疑有鬼，這位邱姓法官似乎明顯偏向Toyota。徐先生去詢問曾打過官司的朋友發現， 都沒人碰過換法官的情形，而且朋友也對他的出庭情況感到奇怪。
徐先生不得不懷疑：「Toyota公司那麼大，有力的關係相信也不少；要求換個法官這種骯髒 事，對他們來說也不是件難事吧？」
徐先生另外又表示，原告其實有權要求更換審判長，不過法官自有說詞能繼續主審，到時情勢 對原告又更加不利！
就徐先生自己的說法看來，就這兩次開庭的氣氛觀之，這件Camry疑似暴衝案，似乎對原告 徐先生顯示出悲觀的局面。
對台灣司法結構的徹底失望
台灣的當代司法制度其實是日治時期(1895~1945年)由殖民者所引進，但俗話說：「徒法不 足以自行」儘管隨著時代的變遷，三審制及民事訴訟的體制日趨嚴密，但司法人員的素質卻依 舊令人詬病，無怪乎本案的當事人徐旭東先生親身感受到，即使擁有被告也無力反駁的有利證 據，但若審判的司法人員無法公正判決，加上兩造資源間的極大差距，即使走上正常的法律途 徑也無濟於事！
接受採訪的過程中，徐先生除了有小蝦米無力對抗大鯨魚的感嘆，也奉勸不幸遇上類似事件的 車主：「不要走法律途徑」，除非衡量本身也有雄厚的勢力當後盾，否則寄望台灣司法界能夠 主持正義，無異於以卵擊石，當然本文不願對往後的車輛事故做未審先判的預設立場，只期望 從真實案例的挖掘能稍微喚醒消費者別再沉迷假象，否則破財事小，膜拜病態體制才是最大的 悲哀阿！
破除豐田迷思
有鑑於過去編輯部與徐先生對Camry暴衝事件的深入報導，即使撇開最後令人失望的判決結 果，豐田品牌形象考量似乎遠高於消費者權益，但社會大眾卻依舊在其強大的行銷手法包裝 下，衣帶漸寬終不悔的崇拜其品質，試想當讀者們遇上愛車暴衝事件又有確鑿證據之際，究竟 該如何面對？
胡氏夫婦
再也不想跟Toyota打交道
胡太太在這次事件當中所受到嚴重的傷害。
對於最早傳出疑似無預期加速的胡氏夫婦來說，從2003年事情發生開始，他們便已蒙受太多 的折騰與痛苦，直到現在，他們只希望能夠回歸正常生活，不要再和Toyota有任何關係。
事件回顧 身心受創
對於最早傳出疑似無預期加速的胡氏夫婦來說，從2003年事情發生開始，他們便已蒙受太多 的折騰與痛苦，直到現在，他們只希望能夠回歸正常生活，不要再和Toyota有任何關係。
對本刊的長期讀者來說，對胡氏夫婦的事情一定不會感到陌生，2003年，胡先生所擁有的
Altis在住家地下室的停車場裡，發生了疑似暴衝的事件，導致胡先生胸口與腹部的淤傷外，也 讓胡太太的膝蓋受到重創，必須更換人工關節。後續更需要長年累月的復健，而是否能夠再度 行動自如，一家人的幸福從此變色。
在發生了疑似暴衝事件後，胡家透過台北市議員李慶元召開記者會，揭露了豐田總代理和泰汽 車，在事情發生後的強硬態度，並交由台北市消保官負責雙方協調；在協調的過程中，和泰汽 車方面始終展現極為強硬的態度，甚至向媒體放話，指稱胡姓夫婦就是為了要錢，才會召開記 者會。
原本，胡先生對和泰這樣的態度極為憤怒，他認為，車子發生疑似暴衝現象是事實，他們雖不 算有錢，但也不是窮到要用這種方式去詐騙。更何況，難道會有人沒事放著好好的日子不過， 硬是要把自己的車子撞壞、人撞成重傷，好向汽車公司求償？
如果說身體上的淤傷，會隨著時間的流轉而痊癒，那麼，胡太太受傷的膝蓋，在經過了這些年 之後，卻如同當初的事件一樣，成為胡家揮之不去的陰霾。因為膝蓋的傷，胡太太由原本在假 日還會約上三五好友或是與家人一起登山、健行，活動力十足的鄰家媽媽，變成僅能坐在輪椅 上、偶而才能在家中試著走上幾步的傷殘人士；這一切都是起因於當初那輛疑似暴衝的Altis！
不管當初那輛車子，到底是為什麼會發生疑似暴衝的現象，但它對胡家的傷害已然造成，在試 圖透過民意代表與台灣消保團體與和泰汽車溝通的過程，胡家又狠狠的受了一次傷，只不過， 這次受傷的，是對公理、對正義，也是對和泰汽車與豐田這個品牌的信任與依賴。
小蝦米鬥不過大鯨魚
在和泰相關人士的眼中，這只不過是一件單純的「意外事故」，而且在他們看來，這件「意 外」的肇因，「多半」是因為車主讓車內的腳踏墊卡住了油門所致。因此，對於該公司來說， 根本沒有所謂的責任可言，更遑論後續的賠償。同時，他們也質疑，車主為的就是要求賠償， 該公司是不會「屈服」於這樣的「無理」要求。
這也正是本刊當初在向該公司求證這次事件時，會得到「干你屁事」這種答案的原因，和泰從 頭到尾，就完全沒想過其所代理、銷售的產品，是否真的在某方面是有所缺失，而一味的將車 主的質疑，指為是單純的要求賠償。
對胡家來說，他們所經歷的一切，無法遺忘，更無法原諒，但在台灣社會的現實氛圍與品牌迷 信下，他們選擇了沉默。
胡先生說，和泰是大公司，養著法務和律師團，就算他們想提告，也鬥不過人家；畢竟對他們 來說，跟我們打官司是工作，但我們卻還要繼續生活下去，那裡來那麼多時間、精力、金錢去 打這場官司？
放眼最近這波豐田事件，交通部的「背書」公告，甚至還搶在和泰之前發佈，這種「選邊站」 的愛民方式，更明白的昭告國人，相關單位在這類事件上的「立場」為何。
國情不同 結果不同
看到美國的豐田車主、股東，對豐田提起了集團訴訟，除了要求車輛召回外，還要提供賠償， 就算是股東，也要求法院仲裁豐田股價下跌致使他們權益受損的種種事情。更有甚者，同樣說 是因為腳踏墊造成疑似暴衝的案件，美國的受害者家屬已打算提出集體訴訟…，這一切都已經 離胡家很遠了。
胡先生表示，在台灣，這一切都不可能實現，他們很慶幸自己能夠從當年的意外中生還下來， 但現在，他們只能以自身的實例，告訴身邊的所有親朋好友，不要再買Toyota的車子了！而 他們自己，則將會終此一生，絕對不與這個品牌與公司打交道。
一群受害的消費者
一上車就不適
慧靜師父（化名）因修行所需，常往來於南北寺廟參予各禪修課程，過去十多年來都是以低價 位的二手車代步，後來聽聞Toyota車輛向來擁有不錯的品質和舒適性，在朋友間的口碑也相 當不錯，所以便於民國93年3月，購買了一部Altis 1.8。
沒想到交車後不到一個禮拜，慧靜師父便發現每次開車時，都會因不明原因而產生頭暈，其中 一次與友人從南投前往台中，不長的路程就讓車內四人感到頭暈目眩。向Toyota反應之後，
Toyota卻表示是慧靜師父個人體質問題，所以才會對新車皮革所散發的味道感到過敏，事後 慧靜師父接連的使用臭氧空氣濾清器、芳香劑等，身體不適暈眩的情況並沒有改善。
經過將近一年的時間，慧靜師父每開車必暈的狀況不但沒減輕，甚至有更加嚴重的現象。期間 內她曾多次駕駛友人的Altis，甚至特地向租賃公司租借一部Altis從南投開往台北，但都沒有 發生頭暈的現象，反倒是上了自己買的車，便會感到身體不適。慧靜師父主動返回原廠接受檢 查，從94年1月份開始，陸陸續續更換音響隔板、AC濾網總成、清洗空調系統，但卻不見任 何效果，一上車還是頭暈噁心，而Toyota人員卻始終堅持，這絕對僅屬於慧靜師父的特殊個 案，自家產品絕對沒有任何問題。
無預警自燃
時間於民國95年2月8日，這天下午涂先生下班返家後，將愛車停入自家車庫內，熄火後並將 鑰匙取下，便回到家中休息。這些動作對於開車族來說是在平常不過的，然而在車停好不過幾 分鐘，這部Camry就從引擎室開始起火燃燒。在家中洗澡的涂先生並不知情，在鄰居發現通 報消防隊滅火後，涂先生此時可說嚇了一大跳。事後涂先生將車輛拖吊至Toyota高都汽車鳳 山服務廠檢查，Toyota高都汽車鑑定的結果，指涂先生將破布置於引擎室內的排氣管頭段， 在高溫下引火燃燒。涂先生表示：「自己雖然不是車廠技師，不過每天都會做簡單的檢查才會 安心上路，怎麼可能將破布遺留在引擎室中。」「就算真的有破布，現場遺留殘物或者引擎室 也會有破布燃燒炭化痕跡，可是這些都沒有！」因此涂先生轉請，中央主管機關公告之委託鑑 定專業機構做鑑定。
鑑定報告出爐指出，該Camry因為弱電流導線搭鐵、短路，引起火燒車。並非所謂的破布引 火，很明顯的是車輛瑕疵問題，涂先生也據此依據向Toyota理論，不過申訴結果均石沉大 海。
人善被人欺
廖先生購入一台Toyota Wish不滿一年失竊，該車當初Toyota羅姓業代向「明台產物」投保 強制責任險、乙式車體險、竊盜險、第三人責任險等。事後愛車出險，廖先生想向保險公司申 請理賠，卻發現除了強制險保卡，從來沒有收到過保費收據以及保單條款；向業代與保險公司 詢問後，得到的結果是互踢皮球。廖先生與明台產物的溝通一直沒有結果，也不敢鬆口要讓愛 車先行維修；等到明台產物表示拒賠後，廖先生只好將愛車從保修廠領回。可是Wish已經完 整修好，連工代料開價約28萬，廖先生得知無論如何都要先支付龐大的維修費用，Toyota保 修廠才肯將Wish放行，因為任誰都知道，必須要等保險理賠確定，然後進行維修才不會引起 爭議。因此廖先生向Toyota保修廠表示不滿，卻得到一句：「不然工資就由公司吸收，我們 將零件再拆回來，車還給你。」事情至此，又得到如此的回應，任誰聽了都會氣炸！
在此必須先說明，本刊對於產物保險部份並非專業；因此明台產物如何處理，本刊不予置評， 然而Toyota汽車對於保單的事情為什麼可以推諉卸責？對於一般消費者來說，汽車保險顯然 是較專業的內容；因此高都汽車以及業代甚至業代主管，都應該負起協助消費者的責任。
三流品質
本案例的黃先生在購買Toyota Wish交車後，開沒一個多月，引擎開始漏油。Toyota卻說只 是油氣，黃先生自己姪子就開維修廠，漏油跟油氣會分不出來？一部正常新車會跑出油氣來， 這未免太誇張。另外這部Wish的水箱蓋處嚴重漏水，冷卻液溢出的水痕清晰可見，黃先生： 「很明顯就是密封不足，若是沒檢查也不理會繼續開下去，引擎過熱損失可就會很嚴重。」
「再不然就是開車沿途加水、散熱、加水這樣提心吊膽開車誰受得了？」此外，黃先生還表 示：「有一次他兒子開去洗車，水就從天窗滴下來；害得他們都不敢洗車，一到下雨天也就只 能挫勒等！」
悶燒起火
蕭姓車主於民國95年4月22日下午17：00左右，將Toyota Surf 1.8停放於瑞慈宮停車場。4
月24日下午13：30左右，香客發現車廂內有濃煙散出，立刻以滅火器噴灑車輛外部，阻卻了 車外的火苗，但是車廂內卻不斷悶燒。通知消防隊後，消防隊依據車號緊急連絡蕭姓車主趕往 現場，蕭先生將車門打開後，大量進入的空氣再度順勢引燃火勢，消防隊趕緊使用滅火器將火 勢撲滅之後，才避免火勢繼續擴大，所幸火勢沒有延燒至引擎和油箱，在瑞芳消防隊調查後， 排除遭人為縱火的可能；但事後Toyota和泰汽車再度使用「推、拖、拉」三字訣，把責任歸 咎於車主未回原廠保養。
車主死活不顧？
和泰股價才是關鍵！
當北美的豐田，乃至於歐洲、中國大陸的豐田都不斷冒出新問題的同時，台灣身為一個豐田的 殖民地，難道真的像本地總代理和泰汽車所宣稱的可以絕對放心？說實在話，不管站在身為消 費者的立場，或是從事汽車專業媒體的立場，這樣的說詞都相當難以令人信服。
不過，所謂有一分證據說一分話，即使對和泰汽車的說詞感到十分荒謬，但我們都先試圖站在 善意的立場，願意相信任何豐田以及和泰汽車公開的說詞。然而，在整件事情的調查與採訪過 程中，卻有著太多難以解釋的疑點，讓我們對豐田與和泰的說詞，從相信到質疑，再轉而變成 否定。
一月份美國豐田發生大規模召回的時候，和泰汽車宣稱該公司所採用的油門踏板，是由豐田子 公司日本電綜（Denso）所生產的組件，因此，並無任何召回的必要性與急迫性；甚至台灣的 交通部路政司，也高效率的發佈新聞稿為其背書。然而，隨著北美針對一連串疑似暴衝的調查，逐漸指向其電子系統的疏失，而不僅是油門踏板的問題時，也令我們忍不住開始懷疑，台 灣由國瑞汽車生產、和泰汽車代理銷售的豐田汽車，真的如其所述，絕對沒有問題嗎？
在看完前面美國南伊利諾大學吉爾伯特教授向眾議院說明的證詞、和泰名為檢修、實為召回的 小動作，以及台中最新的疑似暴衝事件後，怎麼可能讓人不對和泰汽車所宣稱的一切打上問 號？
業績打敗總經理？
農曆年後，和泰汽車總經理張重彥在媒體春酒中表示，該公司在北美爆發大規模召回事件後， 實際的銷售狀況僅出現3%到5%的衰退，但大多數消費者仍然選擇相信豐田這個品牌。
然而，言猶在耳，二月份前十天的銷售數據，和泰豐田的市場佔有率，卻由一月份的
29.1%，大幅成長為46%左右，截至2月底，和泰豐田的市佔率雖略降為41%，相較去年僅
26%的佔有率，更明顯的大幅成長，而總銷售成績與一月份相較相去無幾。在此同時，除了 豐田以外的國產五大品牌，在今年2月份實際銷售的成績，普遍較一月份滑落四成左右。
和泰汽車的張總經理2月25日不是才說店頭銷售下滑3%~5%嗎？該公司實際的掛牌數據卻馬 上賞了他老人家一個最響亮的耳光，實際上，和泰豐田的掛牌成績，不僅沒有下滑，還反倒大 幅上揚！
或許會有人問：「人家銷售成長還不好啊？汽車百科只希望看到豐田賣得很慘才開心吧！」
其實問題不在於豐田這個品牌賣的到底好還是不好，說的明白一點，就算和泰豐田賣的很爛， 汽車百科也不會因此發大財。但問題的關鍵在於「說謊」！
張重彥身為和泰汽車總經理，理所當然很清楚該公司的營運狀態，但實際的市場反應與張重彥 所說卻截然相反，到底是張重彥在明知不實的情況下說謊？抑或是該公司的員工刻意蒙騙張重 彥？不管到底是那一個，其動機以及結果都極為嚴重。到此為止，和泰汽車的誠信已經很難令 人相信了。
從2月份開始，國內車壇便一直有市場傳言，指出和泰汽車為了避免銷售成績大幅下滑，因此 要求旗下的經銷商掛新古車。對此，在沒有證實之前，本刊一直將其視為是單純的市場傳言， 即使該公司二月份實際掛牌成績出現爆發性的成長，的確極為不自然、很難自圓其說也是一 樣。
但在沒有真正確切掌握該公司的確有掛新古車的情況下，就算是汽車百科，也不會貿然的直指 和泰豐田透過掛新古車的方式意圖造假、使其掛牌數虛增，以避免大幅衰退的銷售成績，更進 一步的導致骨牌效應產生。
還真的有新古車！
在一個偶然的機會裡，本刊接獲讀者來電，指出高雄地區的豐田經銷商，的確在銷售新古車， 折價的幅度高達新台幣13萬元，且業代手中還有一張存貨表，上頭密密麻麻寫著庫存的新古 車資料。
在所附的圖表上，可以看到這位讀者向高都汽車購車的訂單，而在這兩張訂單上，都可以明確 的看到業代明顯的標註「新古車」、「領牌車」等字樣！據讀者表示，車色寫著鐵灰色的那一 部，其業代提供了高達新台幣13萬元的現金折價，而另外一張訂單車色寫著灰色的那一部， 其業代提供的現金折價也高達新台幣11萬元。
值得一提的是，這位讀者所要購買的車款，是Altis 2.0的車款，原本的訂價為新台幣77.3萬 元，一般來說，同級車款就算現金折價，新車折價的空間最多也不過約在新台幣7萬元左右， 但這兩部車的折價空間都遠高於此，可以明顯的看出經銷商求售心切的意圖。
這位不願公開姓名的讀者指出，他原本打算趁著北美豐田爆發大規模召回的同時，可以用比較 便宜的價格購車。但他分別與兩家豐田經銷商洽談的結果，雖說有著令人相對滿意的折價空 間，但從訂單上可以看出來，業代並沒有在訂單上註明折價的額度，而且相關的條件，也都沒 有明確的在訂單上註明。當他事後再與業代聯絡，希望進一步註明時，業代或許因為無利可 圖，顯得十分不耐煩，其中一位業代甚至在展示間公開大吼大叫，表示不願做這筆生意。
姑且不論和泰豐田旗下經銷商業代的素質問題，但就這兩張訂單來看，我們可以合理的推斷， 「新古車」不僅確有其事，而且經銷商也光明正大的告知消費者買的就是新古車。且據該位讀 者表示，在與業代洽談的過程中，曾看到業代拿出一張通報單，上頭密密麻麻寫著庫存新古車 的資料。業代表示，手中新古車大多數是Altis 1.8升車型，該名讀者所選購的Altis 2.0升特 仕車款，所餘不多、欲購從速。
換句話說，單純就高雄地區的經銷商，業代手中便有為數不少的新古車庫存，且新古車多數是 售價較低的車款，在在的均符合新古車領牌的模式。因此，我們可以合理的推測，這樣的新古 車領牌，不僅有，而且規模應該不小，再與和泰豐田二月份的實際掛牌成績聯想起來，其掛牌 成績從何而來，便昭然若揭。
事實上，據本刊在採訪過程中，也接獲不少汽車業界與非汽車相關業界朋友指稱，和泰豐田這 波新古車領牌動作，部份是利用集團內的中古車相關部門進行銷售。且據資料來源轉述其高層 人士說法，指出其手中所代理銷售的中古車，有部份「未落地、低里程」的車輛，言下之意， 也就是從其新車部門流出來的新古車輛！
缺車還能爆大量？
換個角度來看這整件事情，我們從台灣汽車業最近實際的車輛生產狀況，來分析和泰豐田二月 份掛牌數暴增的可能性。
眾所週知，去年前半年在全球金融海嘯的影響下，國內各家車廠原本對於去年下半年的市場反 應都相當保守，因此各家車廠在向技術母廠下關鍵零組件訂單時，也同樣相當保守。但去年下 半年國內車市卻逐漸開始成長，使得八、九月份開始，國內各國產車廠便長期處於缺車狀況，到了年底，缺車更成為全中華民國境內的普遍現象。
在去年交出了29萬輛的總市場後，今年元月，汽車業界人士均知道，國產車廠大多仍處於消 化訂單的狀況，並且努力趕工，希望能夠在農曆春節前，製造出最多的車輛，以消化屯積的訂 單。在這樣情況下，可以確定的是，和泰豐田絕對不可能有任何的存車。
然而，今年二月份，在中間有長達九天年假，實際工作天僅有15天的情況下，和泰豐田卻交 出了7,522輛的掛牌成績；令人忍不住的想請問該公司：雖然可以確定國瑞汽車有年產16萬輛 的產能，但在各家車廠原本都預估今年第一季會銷售衰退，並保守的控制了向技術母廠關鍵零 組件訂單情況下；國瑞是如何在總市場較元月衰退三成、各家車廠普遍衰退四成以上的情況 下，生出那麼多人、那麼多產能，以及那麼多關鍵零組件，以製造出那麼多車，還同時銷售出 去、掛上大牌，以使得該公司二月份掛牌成績還能夠與今年元月持平？
不管從那個角度來分析，都不得不說國瑞汽車創造了一個「神蹟」！或者說，難不成該公司是 運用了傳說中的「五鬼搬運法」的結果？
國內市場上一直有傳言，某家國內車廠在關鍵時刻，會很神奇的爆出難以令人置信、舉凡五天 內交出高達5千輛掛牌數之類的偉大成就，而最神奇的地方在於，這些名義上已經掛牌的車 輛，其實都還在工廠裡，以零件的狀況存在；僅有車籍證件，隨著貨物稅完稅證明，以及剛從 監理單位拿到的鐵牌，「出廠」到經銷商的大鐵櫃裡。
原來股價是關鍵？
國內車界人士都知道，新古車這碼子事，雖然大家都知道有這回事，但一直是所謂「不能說的 祕密」。而且，業界也有共識，新古車基本上是種飲酖止渴的做法，若不是到了最後關頭，沒 有人願意要求經銷商掛新古車。那麼，前述一切若為事實，和泰汽車為什麼要用這樣的方式？
簡單的說，就是為了避免骨牌效應的產生。
當北美發生大規模的車輛召回事件，和泰豐田雖然在第一時間就指稱其與本地產銷的車輛無 關，但也擔心這樣的事情，會導致國內銷售狀況的下跌，若實際銷售數字真的下滑，那麼，以 台灣消費者「西瓜偎大邊」的傳統消費思維情況來看，該公司將面臨極為嚴重的銷售下滑，甚 至導致股票上市的和泰汽車，股價的大幅滑落。
事實上，自今年1月美國豐田爆發一連串的疑似暴衝案件後，股價由1月22日的每股73.6元， 不斷大幅滑落，2月8日更跌至63.4元，跌幅達13.85%。雖說股價仍遠高於其每股37.56元 的淨值，但相較於2008年4月曾突破每股100元的大關，和泰車明顯的在這次事件中，在股價 上受到相當程度的影響。
股市的敏感度向來大於車市，由於股價的大幅滑落，也曾有股東去電和泰汽車，要求召開重大 訊息說明會，但和泰車悍然拒絕。和泰車所持的理由是，雖然北美豐田面臨有史以來最大規模 的召回行動，該公司僅為豐田汽車在台總代理，在法律上份屬不同個體，且本地所產銷的車輛 所採用零件與北美市場不同，因此，並不存在重大訊息！
不管台灣是否真的是豐田章男所概言，因為快速擴張，疏忽了對於品質要求的「災區」，但和 泰車的及時反應，卻紮紮實實的拯救了該公司的股價不致於大幅衰退。然而，在此同時，台灣 消費者的權益又在何方？而國內投資者的潛在利空又何時引爆？似乎就不見得是該公司所關心 的焦點所在了。
無情者傷人命
有心無心 心在賺錢
不好意思要跟布袋戲偶們借出場詩句來改做標題，但他們精簡的文字卻是直接劈中這一連串事 故的核心。
沒錯，作為一個汽車業者，當然是希望藉著賣車來獲利，這跟所有傳統產業沒啥兩樣。只不過 這裡要強調的是，一部車重者不說、輕者也有千餘公斤，若在乘上每小時多則百公里少則數十 公里的「速度」，少了「控制」就是一具人間凶器。
今天Toyota作為一個汽車品牌，當初以品質可靠、低廉價格獲得全球市場的認可，今天反過 來因為品質下降而向「最大的兩個市場」低頭道歉，說穿了還是希望太平洋兩岸的白種人與支 那人，繼續把錢掏出來交給自己。然而在道歉的背後，除了看得見的召回、看得見的油門踏板 更換，更看得見的是「事情並沒有完全解決」。這裡更可以直言，全球市場對Toyota這個品 牌已經有了程度不一的不信任。
而當有心者已經出面點出可能的問題，Toyota堅決否認的態度只會讓自己更加難堪；如果
Toyota ECU缺陷的理論一再被驗證成為事實、人命一直被草菅，且看老美是否真能放過來自 島國的產業入侵者！
多情薄情 情繫銷售
回到台灣這個小島，人就這麼多、整年的汽車銷售數字尚不及左岸一個月，那麼汽車銷售這件 事應該是更多些人情味。尤其台灣人做生意，很多時候是講情份的，可是當「情份」成為銷售 的利基，一旦翻臉無情、傷的不只是人心。 Toyota當初在台灣奠定的品牌形象，這裡無意去挑戰之，畢竟這是歷史的一部分。但回到今 日，Toyota在全球的問題，台灣已經無法置身事外，只要和泰汽車還是Toyota的台灣總代 理，Toyota的問題、和泰汽車就必須替臺灣消費者爭取解決之道。然而經過多年的了解、訪 問發現，只要關乎、深入Toyota品質的問題，就好像犯了「不能說出佛地魔名字」的禁忌。
Toyota和泰汽車在賣車給消費者時是如此多情，一旦車主發現瑕疵了、甚至是碰上車輛疑似 爆衝了，Toyota便相應不理、甚至妖魔化車主、消費者。Toyota和泰汽車甚至可以對受害的 買家說，「維修零件八折」、「再買一部我們多折價」、「不缺客戶，不要再買我們的車」等 如此無情無心的話語來傷害消費者！ Toyota的銷售哲學無以怪之，但這是個重情的台灣市場，花錢買瑕疵已經令人不悅，敢用薄 情對待消費者，難道就因為是銷售龍頭，瑕疵車只是徒具數字意義而已？而這個打著品質招牌 的Toyota，更是從和泰汽車口中自己承認，為了降低生產成本，對品質要求做出妥協。那台灣買家還要笨到去相信過去的Toyota口碑，這裡只有嗤之以鼻！
傷人者不留情
汽車百科在此無法限制消費者的自由意志，但能告訴買家的本刊也不藏私，尤其是攸關用車與 性命安危的，這裡更是要堅持住底限。儘管現在無法由官方、有力機構證實，Toyota車輛 「無預期加速」的真實性與肇因所在；但許多的案例（無論國內外）都在告訴消費者，
Toyota害了、或可能將害了這些人的命，尤其是那些活下來、逃過一劫的更是鐵証。
試問消費者，對於根本就不將心思放在週全買家生命安全、如此傷人命的一個銷售龍頭，何須 留情？反正還有別人會買，Toyota並不缺自己這個客戶，看看別牌又何妨！
完整揭露TOYOTA暴衝疑雲
TEXT/PHOTO—編輯部
機械故障？還是設計錯誤？
相信有些所謂的優質電視頻道大家都看過，好比國家地理頻道、Discovery等，這些頻道或多或少都會有些關於空難的節目。而這些空難的肇生原因，經過事故調查人員反推回去，原始設計就出錯的不在少數。由此可知，當把人命交託給機械、電子零件時，可靠性是絕對不容輕忽的，否則就是一場無法挽回的災難。試著回想國內曾發生的最嚴重空難，一旦機械與電子零件靠不住了，其後果就是血肉模糊；而汽車不也是如此，一旦車輛不受控制，葬送的可能就是好幾家人的幸福。有沒人想過什麼叫做真正的「背叛」，尤其是在汽車業這一行裡面！從業者的設計藍圖開始、到量產上市一款新車，一直到消費者購車、用車，這一連串的過程中，汽車業者只要在一個環結遺下了不確定因子，尤其是在攸關加減速的控制上，就會釀成災難。若是自己已經知道了問題所在，或者已經萬夫所指，偏偏又嘴硬死不認錯，這才是真正背叛了所有消費者。 Toyota部分車輛的疑似暴衝、無預期加速現象在全球汽車市場引起了普遍的關注，已經不是Toyota單方面的說詞可以彌平。在美國除了官方的插手、學界也開始主動研究，問題根源已經指向最重要的引擎控制單元的設計缺陷。那麼這種根源性的問題，台灣市場上的Toyota和泰汽車若還自認可以置身事外，未免也太小覷消費者的資訊能力。而其實，雖然表面上不說、雖然Toyota和泰汽車自認消毒的招數有效，但私底下Toyota的買家與車主信心正在動搖，Toyota品牌形象的崩潰其實指日可待！ 多少空難歸咎最後造因，原始機械設計錯誤不在少數，也沒人想有意外發生，但如果做錯不認帳，不加強安全設計，試問：「你還敢買TOYOTA嗎？」
事件1 渾身是病?
2010.02.10
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身負豐田車系在北美最暢銷車種的Corolla車款，除了因油門問題名列去年起陸續召回的零件瑕疵名單中，今年2月更相繼傳出其方向盤在車輛高速
行駛時不穩，近乎使勁緊握方能保持直行避免蛇行等申訴事件，且光是2009年美國本地便有110件發生，引起當地消費者疑慮；美國運輸部「全國
高速公路交通安全管理局」(NHTSA)對外表示，豐田須在六十日內向美國政府說明何時發現汽車出現問題、是否及時召修，若經查證違反相關法令
，最高將處一千六百四十萬美元罰鍰！反觀豐田在東京召開的記者會上則宣稱接獲不到100起的投訴，且不清楚為何駕駛會覺得方向盤失控，但已
考慮召回檢修；據匿名的美國運輸部官員估計若調查2009年到2010年豐田所生產的Coralla車款將有五十萬輛車受到影響。
事件2 貨卡中風?
2010.02.14
自從爆發豐田汽車疑似暴衝事件後，豐田汽車在2010年2月12日又有了召回的新動作，此次主要招回的車款是Tacoma貨卡，問題出在Tacoma貨卡的
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傳動軸上，因為傳動軸零件有可能出現裂縫，而導致行駛上的安全，所以豐田主動提出召回北美8000輛的Tacoma貨卡，而負責製造這款傳動軸的零
件製造商Dana也向美國安檢機關提出，此套傳動軸零件同時也出貨給福特、日產。
豐田汽車在油門踏板與腳踏墊事件已經付出慘痛的代價，對於此次的Tacoma貨卡傳動軸零件瑕疵事件，不敢掉以輕心。如果一開始在還沒爆發出全
球性召回，豐天汽車就能有如此謹慎的動作，那想必也不用勞駕社長出面道歉，減少企業產生的負面影響。
自從全球性的大規模召回後，豐田汽車在北美市場的銷售量逐漸下滑，為了防止在北美市場的全面崩盤，豐田正企劃打算對於北美市場採降價策略
，或是延長保固期間等，而這些事後的配套措施，是否真的有效果，就得經過長時間的考驗了。
事件3 數據吐實！
2010.02.22
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跟據NHTSA資料的Unintended Acceleration Complaints for the Big 6報告指出，針對美國六大車廠2005-2010間生產的車款調查，發現Toyota汽
車與Lexus汽車投訴案件高達1133件。
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Unintended Acceleration
Complaints for the Big 6
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事件4 獻金疑雲！
2010.02.23
對於全球性的豐田汽車召回事件越滾越烈之虞，華盛頓郵報在2010年2月22日提出了一份報導，指出豐田汽車對於美國國會議員之間疑似有不尋常的良好關係，而這樣的說法一提出來是否表明了，豐田汽車對於這次大規模的召回事件早已另有安排？
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此外，華盛頓郵報也指出，豐田汽車在這近10年來對於特定的議員有政治獻金的提供，以及對於與國會議員關係良好的慈善機構、非營利事業提供100萬美元的資助。這些指證雖然對於召回事件沒有直接的關係，但是對於美國國會召開的豐田聽證會，是否會受到公平性的影響這就不得而知了？當全球都在關注豐田汽車如何解決這次的召回風暴時，現在又爆發出疑似買通國會議員的傳言，對於豐田汽車的企業形象無疑的是一大打擊，相對的美國國會行政體系也出了包，怎麼會扯上如此負面的新聞；從此事件回想到過去，是否在這次大爆發之前，其他小事件都被官官相護給搓掉了？
事件5 世紀大審！
2010.02.23
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在這場聽證會開始之後，場內聽到的是美國議員們句句砲轟豐田汽車的言詞，而這場聽證會主要到場的是北美豐田負責人James Lentz。這位負責人在遭受受害證人、國會議員的連番砲轟之下，說出了其實權責不在他身上。而國會上的砲轟豐田北美負責人James Lentz，根本毫無意義，他只是顆社長的棋子，在這場聽證會中受害者說出當時在車上失控的情況，情緒失控的破口大罵這些官員與豐田高層；換個角度來看，這場聽證會只是為了這大規模的召回事件提供了作秀的舞台，要北美豐田負責人James Lentz給任何的確切回應，他也無法做決定，而遠在日本的社長豐田章男，終將在這場聽證會後遠赴美國，再度登上聽證會的舞台。
事件6 戰犯到庭？
2010.02.24
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在豐田章男親自到美國的這聽證會中，一樣遭受到議員們的砲火猛烈攻擊，而受害者闡述親身所遭遇的疑似暴衝事件，社長豐田章男也給於回應會調查清楚，這次全球性的大動作召回，豐田章男表示，一切都是因為擴展太快，對於品管方面沒有嚴謹處理，並表示豐田汽車將會以安全為優先考量，其次是品質。而在聽證會上豐田章男也表示將會極力配合美國的調查，將這些車輛上的瑕疵問題做完善的處理；此外，豐田章男還提到，豐田汽車是以他的姓氏為名，會竭盡所能來挽回豐田汽車消費者的信心。
從這事件來看，可能影響的不只是豐田汽車對於北美市場的未來發展，日本對於美國經濟上的往來有可能也會受到此事件的影響，在豐田章男親自前往美國開聽證會之前，日本首相也再三叮嚀豐田章男，在聽證會上千萬要好好的處理，誠懇的道歉，否則美日間的經貿有可能受到波及。
事件7 麻婆豆腐？
2010.03.01
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在豐田社長豐田章男參加完美國聽證會後，隨即於3月1日抵達中國北京舉辦說明記者會。記者會一開始豐田章男即鞠躬表示歉意，並說中國汽車市場之於豐田的重要程度是促使自己火速飛抵中國致歉的最大主因，並就腳踏墊、油門踏板、制動系統三方面說明故障原因，且提出具體的改進措施。
翌日，一段豐田章男接受央視採訪的節目接著播出，節目中主持人以問與答方式質問豐田章男，但所提問題皆與前天說明記者會雷同，並無尖銳性的問題出現。雖說問答當中曾提及中美賠償內容問題，但豐田章男未正面回應，僅用一段汽車與麻婆豆腐的比喻性論點，草草迂迴過問題核心。
話雖如此，豐田章男至少已經親自向中國車主表示了歉意，即使誠意仍待考驗，但也強過日本原廠對台灣豐田車主的不聞不問！台灣與中國僅一海峽之隔，距離日本也不算遠，卻得不到豐田章男的重視、關心，看得出中國市場還是比台灣市場來得重要多了。
事件8 世外桃源?
2010.03.03
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在全球上演豐田大動作召回之後，除了區區幾百輛Prius之外，台灣一直被列為非召回國家，但看這次全球召修的規模，車款名單有2005-2009 AVALON、2006-200 RAV4、2007-2008 Lexus ES 350、2007-2009 Lexus RX 350、2007-2010 Camry、HARRIER、MARK X ZiO、ESTIMA、BLADE、VANGUARD等十款車種，此次召修的原因是，引擎油管有瑕疵可能導致漏油。而在台灣部份，和泰汽車則表示，這樣的召修動作已在2009年11月客戶回廠服務時就一併處理了，並不是所謂的大動作召回，所以沒有特別在宣布。
如果加上先前全球性的大動作召回數量，短期內豐田汽車在全球所召回及召修的車輛已來到1100萬輛之多，堪稱史上之最。
事件9 納命官司！
2010.03.04
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追溯豐田汽車自2009年起一連串遭人詬病的暴衝與召修事件，引爆點即是2008年8月28日一名加州公路警察Mark Saylor因將自己的淩志送回車廠保養，故於駕駛凌志車商所出借的一輛Lexus ES350於聖地牙哥高速公路行駛時，發生車輛無預期加速，最後與同車的妻子、13歲女兒及妻舅，因失控撞上另一輛車，隨即衝出護欄，翻滾數次後起火燃燒，共四條人命喪黃泉的悲劇；殤痛的家屬已於當地時間2010年3月2日向法院提起告訴，指控因Lexus ES350之車輛瑕疵，車子開始自行加速，儘管猛踩煞車並嘗試所有能停下車子的方法，卻仍無法停下時速高達120英里(193公里)的失控車輛；而這起引來媒體大量關注的車禍，也迫使被告豐田汽車與其北美分公司成為眾矢之的，各地相繼傳出各種消費者投訴。
事件10 累犯待遇？
2010.03.12
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原裝在飛行器上用來紀錄狀態、人員對話，以釐清事故原委的科技結晶-黑盒子，相信在不久的未來將會在豐田汽車上見到。據悉美國汽車安全監管單位為釐清豐田汽車的暴衝事件，將考慮強制安裝「黑盒子」於豐田新車上。雖說在這之前多數車廠都有安裝電子紀錄器，但皆非強制性安裝，就算安裝也不一定能順利讀取，而美國汽車監管單位欲安裝的「黑盒子」是資訊完全透明的電子紀錄器，且是在「強制」的要求下加裝，就目前情況來看安全黑名單榜首的豐田汽車將有機會首開先例。
豐田的電子記錄器，據說目前在美國僅有一台NB能破門而入，且在法院未下令之前，豐田汽車也不會主動將提供電子紀錄器的原始數據。
即便解碼，裡面數據或許只剩下車速一項，就因為如此使得事故調查人員無法順利重建事發過 程，使得美國汽車監管單位不得不考慮強制豐田汽車加裝完全開放式的「黑盒子」。
事件11 銷售第一？ 2010.03.15
在面臨全球性召回事件，豐田汽車所賠上的不只是巨額的費用，企業上的形象更是在短期內無 法回復。在召回事件爆發後，北美二月份的銷售量明顯下滑，比起去年同時期的銷售量下滑了
8.7％；同時，福特汽車在當地也打出了以豐田汽車換購福特汽車，可折價一千美元的促銷方 式，打算一舉吞下豐田汽車的銷售量。而豐田汽車唯一能做的就是在廣告上打出，購車優惠方 案0利率、保養保固延長之類的訊息，以這樣的方式鞏固在北美極有可能垮台的市場。也有廣 告商表示，豐田汽車不該在這個時候採取廣告促銷，應該專注於如何解決全球召回的負面新 聞。面對召回的負面形象之外巨額的賠償金額，以及銷售量下滑，競爭對手們的無情啃食，豐 田汽車，這時還在作促銷的行為，哪怕是真的車子有問題也要衝銷售量，也要賺錢；身為一家 全球大廠，這樣的處理方式，不僅輸了面子還輸了裡子。不管事件落幕了沒，可以知道的是， 豐田汽車還是把賺錢放在最前面，想要撿便宜不顧安全的消費者可能會買單，不過認真的思 考，假如出了意外，消費者自己是否也得負起一些責任。在政府介入的把關之下，重要的是消 費者們的觀念是否要改變，不能再讓車廠們為所欲為了。
事件12 無獨有偶？ 2010.03.15
在Lexus E350疑似暴衝，讓警官一家四口死於非命的事件之後，美國又發生一起Lexus疑似 暴衝的案例。這名67歲的老婦人，在停車場因為疑似油門卡死產生暴衝，因而撞上電線桿， 導致腿部受傷，雖然這起事件沒有受到美國公路交通安全局的正面回應，豐田汽車也沒有太多 的表示，從各方面來看都像是一個普通的意外個案。不過在這風聲鶴唳的暴衝事件當中，令人 擔心的是，是否在Lexus E350警官一家四口意外身亡之後，會有相同或者類似的案例產生？ 而開著同款車的車主們，是否在行駛的當下要隨時注意自己的車況，這樣另人提心吊膽的開車 環境，對消費者而言是不該出現的。買一台高級的汽車，卻換來自己安全上的疑慮，這樣的事 件或許從以前就發生過，只是在警官一家四口的事件發生後，更被社會大眾放大來觀看。
事件13 燙手山芋？
2010.03.16
儘管豐田汽車已向美國豐田車主致上深深的歉意，並承諾給予最完善、貼心的召回維修服務， 內容包括提供代步工具及租車服務，代修車輛到府收送等，試圖挽回豐田車主的信心。只不過 不是每位車主都吃豐田這一套，據聞在美國亞利桑那、華盛頓洲有數十位車主要求豐田汽車需 全額負擔召修費用，並給予賠償金額。若訴求付諸成功，預估將引發全美、甚至全球性賠償效 應，如此一來累積索賠的總金額將是個天價數字！不知道盛名遠播全球的豐田汽車能不能招架 得住？
「斬不斷、理還亂」大概是目前全美豐田車主最怕遇到的狀況，特別是上述的美國亞利桑那 洲、華盛頓洲的車主。賠償了事似乎不是個盡善盡美的辦法，最好的辦法就是退車加上全額退 費，讓整個事件回歸到原始點。
事件14 噩夢難醒？ 2010.03.18
就在召回事件越演越烈的同時，最近又暴出了豐田旗下的兩款車種，會在無預警的情況下引擎 熄火事件，而這兩款車種分別為Corolla和Matrix。
根據車主表示，在行駛停紅綠燈的狀況下，有遇到突然引擎熄火的情形，或者是冷車難以發動 引擎。豐田汽車表示，此車款引擎熄火問題不在於電腦控制模組，而是歸咎於引擎控制零件的 瑕疵；這樣一來，代為製造引擎控制零件的供應商又要倒楣了。因為如同油門踏板設計瑕疵事 件，CTS零件供應商也連帶的被豐田汽車拖了下水，CTS供應商也表示，一切製造都是採用豐 田汽車所給的生產圖，他們只是製造車廠所需要的零件，並且一切按照車廠指示下去生產，如 果真有問題，應該是當初車廠給的設計圖上就產生問題。這次的Corolla和Matrix熄火事件， 是否也跟油門踏板事件有雷同之處？此外，豐田汽車在北美銷售量第二高的Corolla，也因為 方向盤問題，正在接受美國政府的安全調查，可真的是一波未平一波又起。
事件15 天理昭彰！ 2010.03.19
根據路透社18日消息指出，今年所發布的汽車可靠度調查報告顯示，豐田汽車與其旗下豪華 車品牌Lexus排名連續2年下滑；這份由J.D.Power&Associates發布的汽車可靠度調查背後 的意義，採樣2007年車款超過5萬2000名車主，於去年10月到12月間完成，根據車主買車三 年內回報的問題件數所歸納的結果，備受各大汽車廠的關注，甚至成為二手車買賣和顧客忠誠 度的重大指標。在被評鑑的36種汽車品牌中，保時捷、福特集團旗下的林肯以及隸屬通用集 團的別克分居前三位，豐田Lexus排名第四，繼2009年首度拱手讓出冠軍寶座，位列第三 後，今年又下滑一名。
另一方面，在歷經接二連三的召修風波重創品牌形象的豐田汽車，則從2009年的第4名下滑兩 個名次，跌至第6名。
高速公路Prius煞不停
模擬美國加州高速公路警車抵住Toyota Prius防止暴衝合成圖
美國加州高速公路警察局2010年3月5日指出，一輛Toyota Prius油電混合車在加州高速公路 失控加速至151km/h，警方用擴音器指示車主將煞車踩到底，同時拉起手煞車，並引導至一 個上坡路段行駛，當車速減慢至80km/h時，告知車主將引擎熄火，讓車輛滑行減速，然後警 車在開至Prius前方阻檔，並用後保桿抵住車頭，確定車輛不會再移動。
根據61歲車主James Sikes表示，他在八號州際公路上加速超越一部車後，座車彈跳一下， 接著油門卡住，自己也立即踩下煞車，但車輛還是在持續加速。
車主並堅稱腳踏墊並沒有卡到油門，還說自己曾收到召回通知，以為是跟腳踏墊有關，因此沒 有特別留意，但事後跟車廠經銷商對質，對方卻說2007年出廠的Prius，不在Toyota汽車檢 修範圍內。而事發後Toyota汽車懷疑車主自導自演，但從現場照片來看，滿地與輪框上都佈 滿煞車皮高速摩擦所留下的粉末，若沒有「用力」踩下煞車，那到處都是的煞車粉末是何處 來?看來Toyota汽車還自己找車答案。
諷刺的是，在這起事故發生幾小時前，Toyota汽車才剛剛召開記者會，請來專家作證，電子 故障並不會造成車輛無故加速。卻又在過沒多久，又發生疑似暴衝問題。經調查之後，第一時 間是污名化車主的私德而非故障澄清，Toyota轉移焦點到問題車主的效率倒是很高。
之後在2010年3月10日，一位美國女駕駛也因為Prius油門卡住，車輛往牆上撞去。連續的兩 起事件，面臨扮演「風紀股長」的Toyota，讓車主人心惶惶的除了安全還有名譽？
美國沸沸揚揚，台灣風平浪靜??政府是愛民還是圖利？ 2010年2月06日從交通部所發表的五項聲明中，「不厭其煩」的澄清美國Toyota汽車油門踏 板問題在台灣的影響，替其作好風險控管；並且鎖定已經在國內販售上市629的輛Prius，緊接之後，和泰汽車也「從善如流」的發佈有關於Prius顧客免費召回改正活動，並寄出「車主 關懷信函」告知車主該注意事項。
如同配對的官商兩項聲明，讀來有如無縫銜接，其效率與精緻度堪為表率！
以下忠實呈現交通部與和泰汽車完整新聞稿，考一考讀者的閱讀分析能力。關於國外豐田汽車 召回案國內調查確認處理說明
更新時間：099/02/06 新聞日期：099/02/06
業務類別：焦點新聞 新聞類別：重要新聞
新聞提供單位：交通部
對於近來報載美國豐田及歐洲標緻、雪鐵龍等廠牌之車輛，因油門踏板瑕疵進行大規模召回改 正一案，交通部於獲悉相關報載訊息後，即函請財團法人車輛安全審驗中心(車安中心)進行安 全性調查分析，該中心於完成相關資料確認後，依汽車安全性調查召回改正及監督管理機制， 於本日(2/6)上午召開專家小組會議進行確認，並請相關國內所涉廠商與會說明；本案經專家 小組分析確認結果說明如次：
一、依據美國公路安全管理局(NHTSA)及美國豐田公司宣佈之召回改正資訊，美國豐田公司 使用美國CTS公司電子式油門踏板總成，在美國所製造包括RAV4、CAMRY及COROLLA等8
種車型，因其使用之油門踏板機構，在極特殊情況下可能因踏板總成機構設計問題，產生踩踏 不順、回彈變慢或甚至卡住而無法減速致生影響安全而實施召回改正。另歐洲標緻、雪鐵龍廠 牌與美國豐田合作之Peugeot 107及Cirtroen C1車款，因使用相同之油門踏板機構，亦實施 召回改正。
二、雖豐田汽車國內總代理(和泰公司)及國產製造廠 (國瑞汽車公司)於本(99)年1月22日起即 對外說明，國內進口日本製造之RAV4及國產CAMRY與COROLLA等車型，因油門踏板生產廠 商(日本)及其機構設計，均與美國製造召回車型不同。但為求慎重，車安中心於本日依規定機 制程序，由多位國內汽車學者專家進行確認，經確認國內進口之日本製RAV4及國產CAMRY與
COROLLA等車型，其使用之油門踏板機構設計，確與美國召回車型不同，不在美國豐田汽車 召回之對象範圍；另亦經確認標緻、雪鐵龍廠牌總代理商(寶嘉聯合公司)並無進口歐洲召回之
Peugeot 107及Cirtroen C1車款。
三、為確認國內是否有經平行輸入或個人攜帶進口之而屬國外實施召回範圍之車輛，依據美國 公路安全管理局昨 (2/5) 日方公告之召回改正車身號碼範圍，車安中心已同步於昨日完成確認 國內有5輛(Avalon車型2輛、Sequoia型1輛及Tundra型2輛)屬應召回之範圍，該中心已分 別完成通知車主儘速至和泰公司服務廠進行檢修。另經清查國內並無Peugeot 107及
Cirtroen C1車款之平行輸入或個人攜帶進口車輛。
四、有關國內其他廠牌是否有使用美國CTS公司所生產之相同油門踏板總成機構，車安中心並 已進行查證，至目前已有29家國內主要之製造廠及代理商回復確認並無使用美國CTS公司相 同油門踏板總成機構。
五、關於報載TOYOTA PRIUS煞車問題一案，因日本豐田原廠尚在確認當中，交通部及本日 專家小組會議已請和泰公司儘速向日本原廠查證確認，若國外發布召回改正訊息，和泰公司即 應依規定辦理通知召回改正，並請該公司先行於網站公佈免費諮詢電話及於2/8前以書面個別 通知629輛PRIUS車主，如有煞車異常現象，請其儘速回該公司服務廠進行檢查。 Toyota Prius顧客免費召回改正活動新聞稿
發佈日期：2010/2/9
引用 和泰汽車新聞稿
豐田汽車台灣總代理和泰汽車公司甫接獲原廠通知謂：『由日本豐田汽車於2009年6月29日 至2010年1月27日生產的第三代TOYOTA Prius車型，當車輛行駛在特定路面（坑洞、顛簸 或結冰路面）輕踩煞車減速時，由於ABS防鎖死煞車系統開始啟動瞬間，煞車液壓有輕微延遲 的現象。最嚴重的狀況，車主會感到煞車反應有輕微遲緩之感覺。為提供顧客周延完善的車輛 品質與服務，廠家將免費為車主更新防鎖死煞車系統作動器電腦程式。』
和泰汽車表示，本次對象車輛，台灣市場總計有650輛(其中629輛已販售)，包括車身號碼範 圍1036673 – 1150549，及車身號碼範圍5031410 – 5117923之車輛。該公司針對對象 車主，已於2月9日直接以電話及專函通知，請其就近至和泰所屬全台TOYOTA服務據點免費 更新程式。該更新時間約需半小時。國內如有消費者以其他管道進口，符合此次免費召回的對 象車輛，歡迎與和泰汽車顧客服務中心連絡，和泰汽車將本顧客滿意宗旨，全力協助客戶解決 上述問題。 TOYOTA Prius本次召回活動，日本母廠係於2月9日下午對外正式發布。和泰汽車為展現對顧 客行車安全之重視，除了於第一時間舉行記者會公開說明，期使社會大眾充分理解本次召回內 容，並提前在2月8日即寄出車主關懷信函，明確告知車主在特定路面行駛感到煞車反應遲緩 時，只需深踩煞車即可控制車輛，以使車主安心。全台八家豐田經銷商更在發布召回當日下午 起，由業務代表以最快速度逐一電話聯繫，將召修內容通知對象車主以便預約入廠。各服務據 點還安排專責服務人員，優先對來廠Prius對象車輛實施徹底檢查並更新程式。最快於農曆春 節假期前，針對所有對象車全數完成召修。
和泰汽車總經理張重彥表示：「本公司秉持顧客滿意之使命，於第一時間快速推動Prius召回 活動各項作業，提供車主高品質的服務及用車安全。並以自我挑戰的態度全體動員，期能在農 曆年前全數完成召修。和泰汽車未來仍將以積極主動的態度，回應消費者對豐田品牌及本公司 的殷切期待，並贏回顧客對我們的信心。」
擠牙膏式的改正動作
慢慢來 慢慢摸
延續剛剛Toyota汽車新聞事件簿，從美國2009年8月28日疑似暴衝奪走四條人命後，美國
Toyota汽車就開始「大動作」召回有問題車輛，而所有的問題也從此刻爆發出來。
2009年10月5日 Toyota汽車宣佈召修全美380萬輛Camry和Lexus ES350等車款，起因是腳踏墊設計會導致 油門踏板卡住。
2009年11月24日 Toyota汽車回收11萬輛2000年到2003年生產的Tundra貨車，起因是車胎出現問題。
2009年11月25日
光是腳踏墊問題而召回的數量已經達到420萬輛。Toyota汽車已經開始察覺這問題似乎不是 這麼簡單。到了2010年1月召回數輛總數已經超過500萬輛。
2010年1月23日 Toyota汽車才發現問題不是在腳踏墊，疑似油門踏板機件故障，於是再宣佈召回230萬輛。
其中包括 2009至2010年生產的RAV-4 2009至2010年生產的Corolla 2009至2010年生產的Matrix 2005至2010年生產的Avalon 2007至2010年生產的Camry 2007至2010年生產的Tundra 2008至2010年生產的Sequoia 2010車型的Highlander
等八款車型。
這時美國也開始著手干涉有關Toyota汽車油門踏板召回問題。
2010年1月26日
問題越來越嚴重，美國宣佈停止生產與銷售被召回的8個車款。
包含RAV-4、Corolla、Matrix、Avalon、Camry、Tundra、Sequoia、Highlander等 車。
2010年1月27日
宣佈額外回收109萬輛腳踏板有問題的車款，包括 2008至2010年生產的Highlander 2009至2010年生產的Corolla 2009至2010年生產的Venza 2009至2010年生產的Matrix 2009至2010年生產的Pontiac Vibe
2010年1月28日 Toyota汽車宣布在中國回收7.55萬油門踏板車輛，包括2009至2010年生產的RAV-4。
2010年1月29日
油門踏板事件不斷擴大，影響至世界各國Toyota汽車宣佈召修歐洲地區的Corolla等八種車 款，一共約180萬輛車。
2010年1月30日 Toyota社長豐田章男先生首度因油門踏板事件出面道歉，但卻只有短短75秒。
2010年2月9日 Toyota汽車承認Prius及Sai與Lexus HS250h煞車系統出現問題，必須召回更新防鎖死煞車 系統，台灣也有629輛第三代Prius受到波及，是本次事件中臺灣唯一公開的召回紀錄。
2010年2月24日 Toyota社長豐田章男出席美國國會聽證會，並將油門踏板問題歸咎於公司擴張太快，人員與 組織無法同步成長，造成零件瑕疵。
2010年3月1日 Toyota汽車再承認配置V6型引擎的數種車款，會出現引擎油管橡膠可能龜裂事例，導致漏油 及引擎故障，從去年下半年開始在美國、日本、台灣等地區召修達160萬輛的問題車輛。
包括 2005至2009年生產的Avalon 2006至2009年生產的RAV-4 2007至2008年生產的Lexus ES 350 2007至2009年生產的Lexus RX 350 2007至2010年生產的Camry HARRIER MARK X ZiO ESTIMA BLADE VANGUARD等車款。
Toyota汽車問題如雨後春筍般出現
若不追究2009年10月以前所發生的疑似暴衝事件！從腳踏墊設計疑慮正式召回至今，已經過 了四個月，只看見Toyota汽車對於疑似油門瑕疵或是腳踏墊設計不良上的辯解，卻沒有感受 駕駛人的安危以及受害者心聲。
到了2010年2月10日，Toyota汽車才宣佈在英國206個服務地點開始維修召回車輛油門零 件，還有Prius制動系統更新軟體。
雖然Toyota汽車宣稱維修時間不會超過30分鐘，並宣稱油門踏板問題的車輛只有18萬台，但 到目前為止Toyota汽車所召回的車輛已經高達850萬輛，就算施工時數不長，服務廠延長營 業時間或是在周末加班，可能都無法在短時間內修復完這些問題車輛，更何況還有美國、中 國，歐洲等地。
自認召回無法完全解決「疑似暴衝」問題
根據Toyota汽車美國銷售總裁Jim Lentz的說法：「目前召修的範圍是更換踏墊與油門踏板， 但這種做法無法徹底減少暴衝的汽車數量。」 Jim Lentz並強調Toyota汽車必須保持警覺，持續調查所有相關消費者的申訴。因為Jim Lentz說還有約7成的疑似暴衝車輛申訴仍待查明原因，由此可見關於油門踏板瑕疵的問題， 到底是人為還是在設計上出了甚麼紕漏?
並且美國汽車安全中心更指出：「Toyota暴衝事故，在2002年開始出現，因為當時他們開始 採用了較為複雜的電子油門系統，這家公司早就知道，電子系統有問題，會導致暴衝，起碼已 有10年時間。」
而美國有線電視新聞CNN訪問多位汽車專家都覺得Toyota汽車暴衝的真正問題，在於「電子 系統」，Toyota汽車並不了解真正的問題所在，當然也無法真正的解決問題。 CNN持續追蹤發現多年來一共發生2200起Toyota汽車無預期加速事件，造成815起車禍、
18人死亡，而油門卡住卻只能解釋其中一部份的事故。美安全策略專家尚肯指出，「我們看 到的事故，有的是在長程公路上，有的是在停車場，有很多不同狀況出現，也無法被解釋。」
汽車專家們認為，車上的電腦電子系統可能就是無預期加速的兇手。而英國的安德森博士也有 類似的看法，他表示，「這些無預期加速事故的特點是車子傾向於自己加速，而非駕駛本身的 操作不當。」
召回維修後還是暴衝? 2010年3月5日美國監管單位官員表示，有60多名Toyota車主投訴，表示他們的汽車在
Toyota召修後仍有暴衝問題出現。
沒想到美國國家高速公路交通安全管理局（NHTSA）表示，早在3月5日前他們已經接獲10名 車主投訴相同問題。
所以NHTSA局長David Strickland也發佈電子郵件聲明表示：「我們已下定決心，要把真相 查個水落石出」。 NHTSA也提到：「如果查出Toyota汽車並未針對問題確實修復汽車，NHTSA有權要求
Toyota汽車提出不同的解決方案」。
欠裝煞車優先系統才是主要問題
華盛頓郵報指出，Toyota汽車一連串的疑似暴衝事件發生，是因為沒有加裝「煞車優先系統 （Brake Override System）」所導致的。
而煞車優先系統的作用，是在於行車電腦同時獲得煞車及油門訊號時，會優先處理煞車訊號， 避免出現持續加速的情況發生，降低意外與失控的發生。而不少車廠早已經將「煞車優先系統 （Brake Override System）。」列為標準配備。如Mercedes-Benz、BMW、Nissan、
Infiniti、Audi、Volkswagen這些幾乎都有安裝這項系統，並且更有部分歐洲品牌早在十多 年前就已經加入「煞車優先系統」。
而Toyota汽車旗下所有車系都沒有配置「煞車優先系統」，換句話說，若車輛真的發生無預 期加速事件時，用力踩下煞車是無法控制引擎轉速輸出，讓速度繼續攀升。
在成本考量上，「煞車優先系統」事實上並不昂貴，只要在車輛生產中加入，費用只需1元美 金以下，但若在車輛製造完成再加裝的話，則需100元美金以上。也許這就是Toyota汽車所 考量的部分，畢竟到現在Toyota任何一個車款都還沒有此系統。
而有了Toyota汽車一遇暴衝事件的借鏡，美國政府已經考慮要求所有美國境內新出廠的汽 車，都必須加裝「煞車優先系統」。Toyota汽車也承諾從明年2011年開始，所有新生產車型 都會加入「煞車優先系統」。
直指問題核心的證詞
從今年一月份開始出現的豐田大規模召回以來，豐田一口咬定是油門踏板製造商CTS所製造的 油門踏板出現問題，但包括美國眾議院、NHTSA等，無不認為豐田之所以發生疑似暴衝，應 與其電子油門及相關電路系統脫不了關係。直到南伊諾大學教授吉爾伯特（David W. Gilbert）出現，他宣稱找出豐田暴衝的可能性，並成功的複製了無預期加速現象。
對此，在美國國家廣播公司（ABC）報導過後，一時之間造成了北美地區的輿論嘩然，許多人 都認為豐田暴衝的原因終於有了眉目。同時，這也為美國眾議員及NHTSA等單位，懷疑豐田 事件的主因是由於電子系統出問題，找到了最好的佐證。
豐田在緊張什麼？
時值NHTSA要求美國豐田提出暴衝並非是該公司電子設備出問題保證，美國豐田原本對於這 一切的解釋與說明要求，動作都相當緩慢，但當吉爾伯特重製暴衝的說法出現後，該公司卻展 現出無比的效率，旋即發表公開聲明。
美國豐田認為，吉爾伯特所做的實驗與測試，在正常使用車輛的情況下，是絕對不可能出現的 情況，因此，其聲稱能夠重製暴衝的說法，並沒有任何的科學依據，也絕非暴衝的真正原因。
雖然美國豐田言之鑿鑿，但有異於一向以來緩慢的反應，令人不得不懷疑，這是否僅是美國豐 田滅火的一種手法；另外，在吉爾伯特的實驗中，豐田車輛在發生暴衝後，引擎管理系統並不 會出現故障碼一事，美國豐田也隻字不提，顯然有「挑軟柿子吃」的嫌疑。 2月23日，美國眾議院召開聽證會，調查豐田暴衝事件的始末，眾議院也邀請了吉爾伯特作 證，對此，豐田再度秉持「挑軟柿子吃」的光榮傳統，一再放話指出吉爾伯特的發言，對於找 出真相並沒有幫助。
到底吉爾伯特說了什麼，讓美國豐田這麼感冒？國內各家媒體或因為版面有限、或因為外在壓 力，沒有人敢明確的刊載他在眾議院證詞的全文，即便是摘譯，也往往跳過重點，而不敢就其 內容明確的轉載。
在此，本刊特別獨家刊載了吉爾伯特教授的證詞，並針對其重要內容提出說明，讓國內的消費 者，更能夠清楚豐田到底在害怕什麼？
忽略故障碼的系統
吉爾伯特表示，他的研究針對豐田旗下搭載電子節流閥的車種，研究其相關的電子系統中，包 括電子節流閥（ETC；Electronic Throttle Control）訊號與其搭配的油門踏板位置（APP；
Accelerator Pedal Position）感測器，與其相關的電路系統，在發生短路時的失效偵測系統 與安全設計。
簡單來說，電子控制的節流閥系統大致可以分成三個重要的部份，其一是由電子控制的節流閥 本體，其二是負責接收油門踏板位置的APP感測器，第三個部份則是負責接收、判斷、發送電 子訊號的ECM（Electronic Control Module）電子控制模組。
其中，當ECM接收到錯誤訊號時，理應產生DTC（Diagnostic Trouble Code）診斷故障代 碼，也就是我們俗稱的故障碼，並將其回饋到引擎管理系統，並點亮引擎警示燈以提醒駕駛人 注意。
但在他的研究中，吉爾伯特發現，豐田車上採用的電子控制模組並無法辨識到所有的APP感測 器及電路系統同時或個別發生錯誤的狀況。也就是說，當APP感測器與電路系統發生故障，傳 送給ECM後，ECM並不見得能夠明確的判斷出其發生故障或短路。
如果單純只有這種情況，對車輛的安全還不見得會產生立即性的危險，但更重要的是，透過吉 爾伯特的實驗，當同時有兩個APP感測器信號迴路 Toyota豐田汽車突然的意外加速疏失調查的證詞片段 David W. Gilbert, PhD. Professor of Automotive Technology Southern Illinois University Carbondale Testimony for the Committee on Energy and Commerce, Sub-Committee on Oversight Investigations Toyota Sudden Unintended Acceleration February 23, 2010
Chairman Waxman, Sub-Committee Chairman Stupak and the honorable members of the Committee on Energy and Commerce, thank you for holding this important hearing and allowing me the opportunity to testify before you today. 英文原稿片段 better understanding of electronic throttle control system malfunctions and the fail-safe detection capabilities of selected vehicles equipped with electronic throttle controls. More specifically, this research examined the fail-safe detection capabilities of electrical circuitry designed to prevent sudden or unintended acceleration of electronic throttle controlled vehicles manufactured by Toyota Motor Co. The Accelerator Pedal Position (APP) sensor was identified in the review of manufacturers’ service literature as a significantly important ETC input for all vehicles used in the study. Since vehicle driver demands are electrically conveyed through this high priority sensor, basic testing was focused on the APP sensor, voltages, and associated wiring circuits. A secondary purpose was to identify areas of further research of ETC fail-safe detection capabilities of Toyota Motor Co. vehicles and other vehicle brands. This limited analysis attempted to identify and characterize potential safety concerns of Toyota Motor Co. vehicles, as well as other vehicle manufacturers using electronic throttle control systems.
電子油門構造是由節流閥、APP感測器與ECM所構成，這也可能是解開豐田暴衝之謎的關鍵。 After completing preliminary tests for Accelerator Pedal Position (APP) sensor signal voltages for the Toyota Electronic Throttle System I examined, it was determined that Electronic Control Module (ECM) malfunction detection strategies were not sufficient to identify all types of fundamental APP sensor and/or circuit malfunctions. Some types of Electronic Throttle Control (ECT) circuit malfunctions were detectable by the ECM, and some were not. Most importantly, the Toyota detection strategies were unable to identify malfunctions of the APP sensor signal inputs to the ECM. APP sensor signal circuits must be undeniably correct to electrically convey the appropriate driver commands to the ECM.
With the two APP sensor signals shorted together through a varying range of resistances, all four Toyota vehicles tested thus far reacted similarly and were unable to detect the purposely induced abnormality. The types of signal faults introduced into the APP circuit should have triggered the vehicles’ ECM to illuminate a warning lamp within seconds. The ECM should have then set a Diagnostic Trouble Code (DTC), entered the vehicle fail-safe mode, and reduced engine speed and/or power. When the two APP signal circuits are shorted together, the redundancy of the APP circuit design is effectively nullified and lost. In other words, neither of the shorted APP signal circuits can be verified by the ECM as either; correct or incorrect. The condition then exists for a serious concern for driver safety. In the tested Toyota ETC vehicles, incorrect or corrupted APP sensor signal inputs could potentially result in unwanted engine speeds. Additional research should be done to determine if other vehicle manufacturers may have similar inconsistencies in ETC circuit fault detection.
Using shorted APP signal circuit fault conditions purposely installed on the test vehicles, and with known resistance values that would not set a DTC, vehicle operational behaviors were also noted. It was observed that all test vehicles could be operated without the ECM detecting the induced malfunction. Depending on the resistance value of the APP signal circuit fault, a vehicle may or may not experience noticeable changes in accelerator pedal operational behavior. Observed accelerator pedal operational characteristics included: normal response, sluggish response, and travel with inconsistent engine speeds. It is conceivable that a driver of an ETC vehicle may not notice that an APP sensor and/or circuit malfunction currently exists. Without the aid of an illuminated MIL, a driver could be unaware of electrical problems within the ETC system. In addition, the shorted APP signal circuits were connected momentarily to the sensor’s five-volt supply circuit with the vehicle in drive. In all test vehicles, the ECM did not set a DTC and the engine speed increased rapidly to full throttle. This result shows that unusual or sudden unintended acceleration of the vehicle was possible in the ETC test vehicles. It should be noted that in all test vehicle cases, the electronic throttle valve instantaneously moved to wide-open position when the fault was introduced. More research should be done to determine the extent of Toyota ETC vehicles that could be affected by this condition.
一起發生不同情況的短路時，其電路的備份訊號就會被主動的忽略，因為ECM無法確認這兩個 訊號那一個才是正確的。這將可能使得引擎管理系統做出錯誤的判斷，使得引擎轉速不正常的 升高或降低。
而這樣的結果，展現在駕駛人面前的，就是駕駛人在未知電子迴路產生故障的情況下（因為信 號被ECM刻意忽略，而不會有引擎故障燈），轉速不正常的上升，甚至節氣閥也在油門踏板沒 有人為踩踏的情況下全開，造成無預期加速的發生。而更棒的是，因為事發後沒有故障碼，所 以就算駕駛人能夠從無預期加速中存活下來，車子也檢查不出有任何問題。
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百青天 